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        5月6日上午，一年一度的中國國際自行車展覽會登陸國家會展中心(上海)。從5月6日到9日，來自全球7500個自行車品牌將在這里同臺亮相，展現自行車行業最前沿的科技水平與產品。

　　斥巨資革新，“老鳳凰”騰飛

　　上海自行車行業的“老大哥”鳳凰自行車的展臺與往年的風格不一樣了——一幢青磚紅瓦的石庫門矗立在展廳中間，入口處立著牌坊，上書“鳳凰里”三個字。在裝飾成上海老弄堂的展臺中，那些復古中又帶著創新工藝的自行車，讓來來往往的人群紛紛駐足觀看。“這樣的變化歸功于集團去年‘斥巨資’成立的研發中心和品牌中心。”鳳凰集團副總裁季小兵向記者道出了其中的秘密。

　　上世紀50年代起，國家大力發展自行車產業，永久、鳳凰、飛鴿、五羊等一系列品牌奠定了中國自行車民族產業的基礎，在70年代到90年代初的30年間，自行車成為百姓出行不可或缺的工具。“鳳凰從一開始進入百姓生活就是以代步工具的形象出現的，但在交通工具發達的今天，自行車的功能下降，如果仍然作為代步工具，是落后于時代的。”為此，鳳凰自行車開始了艱難的轉型道路，從代步屬性轉向了“運動、健康、休閑、都市慢行”等新語匯。

　　去年，鳳凰與OFO合作推出共享“小黃車”，進軍共享單車領域;在地鐵站等城市節點推出智能充電樁，參與城市共享生活的規范和管理;在線上推出APP“鳳凰智行”，加入新零售的大軍……“一個品牌，歷史沉淀越深，品牌記憶越深，它要創新就越難，轉型所付出的代價就越大。”季小兵坦言，鳳凰自行車從代步到運動休閑的功能轉變，刺激了這個老品牌從產品、商業模式、渠道到營銷方式的連鎖改變。“這種轉型是360度全方位的，少一度都不行。”

　　2017年，“老鳳凰”做了一件在行業里掀起波瀾的事情——公司投入了年利潤的30%成立了全新的品牌中心和研發中心。“對于自行車這樣一個低毛利的行業，這樣的投入屬于巨額投資。”而在投資以外，鳳凰還通過獵頭公司在全行業“挖人才”，注入兩個中心，并給他們開出了這個行業不可能的工資。“光我自己就面試了100多個人，最終選出的兩個中心的總監級別員工都是行業內精英，年薪50萬，這在過去根本無法想象。”

　　不計成本的投入、徹頭徹尾的改革，換來的是老鳳凰的新生。一輛鳳凰最經典的“二八大杠”自行車，造型還是原來的造型，但內里完全不一樣。“采用新材料鈦合金，比老款車輕2公斤。安裝鋰電助力裝置，平時不會主動放電，但在人騎行過程中可以將動力轉化為電力，產生騎行的助動力。”鳳凰研發中心負責人告訴記者，這種“城市理念車”風靡歐洲，適應了城市人休閑騎行的生活節奏。

　　隨著上海黃浦江濱江貫通工程，目前鳳凰正積極同旅游局合作，把“城市理念車”投入到濱江騎行道，完成從代步工具到城市慢行工具的轉身。“如果說有什么東西不變的，那就是老品牌的匠心。鳳凰一直是國家自行車行業標準的制定單位之一，因此追求高標準也是鳳凰的傳統。”車展開幕第一天，鳳凰展臺周圍一直人氣不減，季小兵說，企業展示的不僅是產品，還是老鳳凰重新騰飛的夢想。

　　共享浪潮后，制造品牌回歸

　　中國是世界自行車制造大國和消費大國，資料顯示，2017 年，全國自行車產量達到 8830 萬輛，出口量達到 5640.4萬輛，而這得益于過去一年，自行車行業經歷了前所未有的“共享單車”浪潮，一夕之間，大街小巷都穿梭著自行車的身影，驀然間，現代人仿佛又回到了暌違已久的“自行車時代”，各類新型自行車開始進入人們視線。